Hyundai Veloster настолько оригинален, что прямо сопоставлять его с любым иным каром трудно. Желая и звучных заявлений о “создании новейшего класса машин”, как это сейчас водится, корейцы не делают

Вопросец о том, с кем обязан соперничать Velo-ster, главу подразделения по интернациональному маркетингу Hyundai Motor Company Санг Бэк Чо озадачил. Или он в этот момент расслабился, так как дело было за полуофициальным ужином, происходившим опосля теста, или и по правде обговаривать этот нюанс был не готов. А быть может, просто подыграл, рассчитывая поддержать интригу. Мыслю, заключительнее точнее всего. Ведь то, что корейцы – люд прагматичный и дотошный, знаменито издавна. И все успехи бренда Hyundai этот факт лишь подтверждают. А означает, выдумывая эту модель, в компании на годы вперед просчитали, как она станет подчинять рынки. Но 1-ый же тест-драйв, который мы провели в Корее, показал, что путь к вершинам рейтингов у этого кара навряд ли будет легким, желая наверное покажутся у него и свои фан-клубы.
Нишевый продукт

К эргономике водительского места претензий нет

Кар с таковым дизайном наверное будет выделяться в городском потоке
Основная фишка этого кара – его кузов. Это нечто среднее меж куче и хэтчбеком, чему предпосылкой нетривиальное решение “дверного вопроса”. Дверей здесь четыре, и лишь три из их по краям. Другими словами модель вышла асимметричная: со стороны водителя вы обнаружите лишь один просвет, при этом довольно длиннющий, через который можнож попадать на задний ряд сидений. Но проще это делать все-же с иной стороны кузова, где у корейского кара две двери, желая и наименьшего размера. 4-ая же дверь, как у обыденного хэтчбека, предоставляет доступ в багажный отсек(кстати, полностью солидный по размеру – 440 л, да и спинки задних кресел у машинки складываются).
Для чего же такие кузовные трудности?Версий несколько, и каждую из их корейцы как бы не отрицают, но не разговаривают, что она единственно верная. К примеру, в числе изъяснений – сохранность. Мол, при таковой конфигурации пассажир с заднего ряда ни за что не выйдет(пусть даже нечаянно)на проезжую часть, где его может сбить мчащаяся сзаду машинка. При всем этом, выходя с иной стороны, не надо сгонять с кресла переднего пассажира, как это происходит в обычных 2-дверных куче.
Мне же думается, что это решение – чисто рекламный ход, призванный сделать новейший кар не таковым как все, необычным. И тем самым привлечь к нему покупателей, при этом юных, желающих выделиться. В выгоду этого разговаривают фактически все причины. До этого всего, то, что Hyundai Veloster – модель класса “B”, изготовленная на платформе новейшего Accent. Другими словами, машинка малогабаритная и, соответственно, не чрезвычайно драгоценная. Не считая того, в выгоду данной версии свидетельствует и дизайн-концепция кара в целом: фактически каждый элемент его экстерьера цепляет взор и выделяет машинку из потока. Здесь можнож отметить и силуэт кузова, и выштамповки боковин, и трудные фары с “противотуманками”, и передний бампер с прорезями, и капот с выемками, и заднюю часть со светодиодными “беговыми” дорожками в фонарях, и даже “двустволку” системы выхлопа в центре.



В том же ключе подобрана и цветовая палитра: в заводских условиях Hyundai Motor в корейском Ульсане я без усилий сумел вычленить фактически все Veloster из сотен иных машин, стоящих на площадках для готовой продукции. Новейшие куче украшают в ясные, сочные, тотчас абсолютно нежданные цвета – желтоватый, красноватый, голубий, зеленоватый, оранжевый, при этом необыкновенных цветов.
В конце концов, в молодежном стиле выдержан и интерьер новинки. Передняя консоль, изготовленная в форме буквы “V”, подсказывает птицу, энергично машущую крыльями, меж которыми заключены все клавиши и регуляторы, а нижнюю часть заканчивает клавиша пуска мотора. В верхней же доли размещен великий цветной экран, где кроме всех опций, навигации с 3D-картинками, изображения с камеры заднего вида и телепередач в цифровом формате представлена еще и интересная потеха: включив “экогид”, шофер сумеет набирать баллы за экономичную езду(правда, не считая нравственного ублажения победа над мотором ему ничего не даст). Что все-таки дотрагивается салона в целом, то здесь повсюду вставки под алюминий, включая педали и сделанный в спортивном стиле руль, на подлокотниках дверей(довольно комфортных)необыкновенной формы ручки, торчащие, как уши зайца, а на переднем ряду стоят комфортные кресла с выраженной боковой поддержкой. 



Увы, такого же не могу сказать о втором ряде сидений. Во-1-х, они рассчитаны лишь на жителей нашей планеты субтильных, низких – моя голова сходу уперлась в потолок. 2-ой недочет – вставленный в центр дивана пластмассовый блок с подстаканниками. Перебираясь с пассажирской стороны на место за водителем, вы неминуемо хлопнетесь на него пятой точкой, и, поверьте, это досадно – пластик твердый. При этом таковой же он и на дверях и передней панели. Желая есть надежда, что в Европу, в том числе на русский рынок, пойдут версии с иными накладками, наиболее мягенькими и приятными на вид – так у корейских производителей теснее посещало.
Премьерный показ


Что ж, наружный вид в целом зачетный – со собственной задачей дизайн справляется, внимание завлекает. Как с остальным?Ведь, по идее, возможный клиент обязан вслед за “А” сказать и “Б”, другими словами, поддавшись первым чувствам, сделать и 2-ой шаг – сесть за руль и совершить как минимум пробную поездку. Опосля чего же, видимо, покупать машинку. Пройдем сиим методом и мы(желая не до конца).
Итак, устраиваюсь в кресле водителя. Опции смешанные: спинка регулируется лишь вручную, подушечка – с поддержкою эл-привода(для этого класса машин совершенно превосходно). Моторчики предоставляют возможность настроить и зеркала, но это, к раскаянию, не отражается на обзоре в целом, он несовершенный, что обусловлено маленьким задним стеклом. Но в остальном по эргономике особенных замечаний нет: все клавиши понятны и доступны, руль удачный, как и подлокотники, меж передними сиденьями глубочайший бокс, куда просто входят две-три полулитровые бутылки, есть также кармашки в дверях. Не считая того, Veloster обустроен прозрачным лючком в крыше, который с поддержкою эл-привода можнож совершенно открыть, а можнож перевоплотить в очередное окно. Вообщем, ежели досаждает солнце, то от него защитит сдвижная шторка.
Но меня больше интересует ряд иных вещей: новейшие мотор и коробка, подвеска с обещанными спортивными опциями, управляемость. Дело в том, что Veloster обустроен 140-сильным движком Gamma 1.6 GDI с прямым впрыском горючего, который сейчас будет устанавливаться на фактически все модели марки. Агрегат сколь экономичный, настолько и действенный – он дозволяет разгонять кар до 200 км/ч, а “сотню” набирать за 10,3 с. Понятно, что содействует этому малый вес машинки(всего 1235 кг), но свою роль играет и коробка: Veloster щеголяет первым от корейского концерна “роботом” с 2-мя сцеплениями. Решив создать соперника фольксвагеновской коробки DSG, инженеры из Страны утренней свежести ставили задачку сделать ее на 5–6% наиболее экономичной, чем схожий “автомат”, и на 5–7% наиболее прыткой.

На Veloster установлен 1-ый корейский “робот” с 2-мя сцеплениями

Брутальный наружный вид обманчив, машинку можнож доверить и девушкам
Удалось?Пожалуй, лишь частично. “Робот” все-же не очень быстр, и лишь переведя селектор в режим “Sport”, я ощутил вправду активную, энергичную машинку. Вообщем, есть и 2-ой вариант улучшения динамики – ручное переключение передач с поддержкою подрулевых рычагов. Таковой метод тоже хорош, тем наиболее что сами “лепестки” комфортные: они хоть и маленькие, тонкие, но под руку ложатся комфортно. Правда, каждый разов, когда вы станете пришпоривать это куче, из-под его капота будет расступаться ощутимый вой мотора. Понятно, что о этих аспектах осведомлены и инженеры Hyundai, так как теснее на данный момент речь следует о том, чтоб позже оснастить кар еще наиболее сильным турбованным 208-сильным агрегатом(но это случится не ранее 2013 г.).
Очередной пункт “обязательной программы” теста – работа подвески. Здесь каких-то претензий у меня нет. Стойки McPherson впереди и скручивающаяся колода сзаду свои функции исполняют – подвеска в меру упругая, уплотненная. Желая конечный вывод о ней делать рано: наш тест проходил на полностью солидный дорогах Кореи, и способности испытать кар в наиболее твердых критериях не было. Зато управляемость оценить удалось – электроусилитель руля адекватен, а заявленный поперечник разворота(10,4 м)является одним из лучших в классе. Соответственно, машинка, длина которой всего 4,22 м, вышла юркой, маневренной. Она превосходно подчиняется руля и в плотном потоке, и на парковке, и при перестроениях на высокоскоростном шоссе.
Ждем новостей
Итак, 1-ый тест сзаду. Но делать конечные выводы о каре пока рано – надобно бы испытать его на различных трассах, с полной и неполной загрузкой, погонять как надобно в различных режимах. Тем не наименее теснее понятно, что Hyundai Veloster – машинка ясная и необыкновенная, способная привлечь определенную категорию клиентов(до этого всего стильную молодежь). Совместно с тем, невзирая на брутальный наружный вид и спортивную атрибутику, по сути собственной эта модель полностью “гражданская”, городская, чрезвычайно приближающаяся даже для женщин.
На данный момент Veloster проходит функцию сертификации в Рф, а его реализации обязаны стартовать в первой половине 2012 г. Вопросец цен осмелится позже, и, окончательно же, их уровень во многом определит спрос на эту новинку.
Дела семейные
В идущем в ногу со временем модельном ряду корейской марки Veloster стал вторым каром в кузове куче вслед за Genesis Coupe. Но соперничать они меж собой не будут: Genesis довольно великий и дорогой продукт с задним приводом, играющий в секторе “D”, в то время как малогабаритный переднеприводной Veloster размещается 2-мя классами ниже. На русский рынок он будет выводиться в обойме с 2-мя иными новостями Hyundai – седаном Elantra 5-ого поколения(его тест опубликован в прошлом номере нашего журнальчика)и каром бизнес-класса Grandeur, который в собственной пятой генерации стал еще наиболее просторным и сильным. Четкие даты появления этих машин у дилеров пока безызвестны.
 
Технические свойства Hyundai Veloster
Габариты, мм
4220х1790х1400
Колесная база, мм
2650
Поперечник разворота, м
10,4
Размер багажника, л
440
Снаряженная масса, кг
1235
Тип двигателя
бензиновый L4
Рабочий размер, куб. см
1591
Макс. мощность, л.с.
140
Макс. момент, Нм
167
Привод
Передний
Трансмиссия
роботизированная 6-ступенчатая
Макс. скорость, км/ч
200
Время разгона 0–100 км/ч, с
10,3
Расход горючего(средний), л/100 км
5,6
Размер бака, л
50