Постоянно есть что-то лучшее, самое либо просто “еще”. Но Audi A5 – хороший пример того, каким мощным, фактически необоримым, у лучшего быть может враг

На 1-ый взор А5 – это всего лишь A4 с нишевыми кузовами. Стоило ли выделять куче, кабриолет и спортбек – 4-дверное куче, которое полностью можнож именовать хэтчбеком, в отдельную модельную единицу?Но 330 тыс. проданных за четыре года каров полностью выгораживают затею. Да и по другим признакам Audi A5 вправду самостоятельная модель. На свет она возникла ранее седана, с которым разделяет общую мультиплатформу B8. Другими словами настройка подвески, доводка шасси и дизайн А5 разрабатывались без оглядки на какую-то базу не методом видоизменений вначале данных черт. И этот подход отдал подходящий итог.
Идеал
Мы имеем дело с образцовым каром. Во-1-х, поэтому что продукция компании Audi в заключительнее время в целом стала фактически образцовым сочетанием динамики и удобства, броскости и консерватизма, роскоши и превосходного вкуса, высочайшего свойства и подходящей ему цены. А во-2-х, поэтому что A5 в силу собственной не напрямую связанной с незапятнанным утилитаризмом, но не оторванной от жизни концепции, да и просто-напросто в силу собственных размеров, не очень великих не очень малюсеньких, занимает в модельном ряду ингольштадтской компании центральное место, исполняет роль ее золотой середины, где все фирменные свойства Audi подогнаны до полного исчезновения каких-либо провисающих либо, напротив, раздельно выдающихся черт.



Audi А5 предлагается с кузовами куче, спортбек и кабриолет. Более надёжный спортбек стал 5-местным
Прошу учитывать, что в понятие “идеал” я вкладываю не один лишь только необыкновенно положительный смысл. Есть люди, и таковых много, которые считают, что идеал – это скучновато. Садясь в салон А5, попадаешь в настолько выверенную по отношению к человеческой природе со всеми ее изъянами и плюсами среду, что, правдивое слово, становится как-то нерасторопно от того, сколь много германские профессионалы знают о людской физиологии. Возникает такое чувство, что “инженеры человечьих душ” из Ингольштадта, отчизны Франкенштейна, залезли тебе со штангенциркулем в селезенку. Либо еще куда поглубже. Желаешь ехать тихо и мирно – пожалуйста!Посреди опций Audi drive select, изменяющих работу усилителя управляющего управления, чувствительность педали “газа”, метод переключений коробки, свойства климат-контроля, твердость амортизаторов и работу заднего дифференциала, есть режимы comfort и – новость этого года – efficiency, который бережет не совсем лишь нервишки и их окончания пониже спины, но и средства и окружающую среду. Не желаешь забивать себе голову белибердой – переходи на auto. Желаешь психануть – да на здоровье!Режим dynamic в руки!А для перфекционистов есть “пунктик” individual, где каждую из систем можнож настраивать раздельно в случайных сочетаниях. Не кар, а собственный психоаналитик!Вообщем, все это теснее знакомо. А что все-таки новейшего?
Лучшая новость

Ступица руля стала круглой заместо щитовидной, уменьшилось количество клавиш вокруг “джойстика” MMI
Стиль – это и есть то, для чего же создавался А5. В том смысле, что стиль этот кар уж точно никому не попортит, будь то футболист либо банкир, оперный певец либо певец неоперный. Основное новшество – зауженные фары со светодиодной “хитринкой”, на манер тех, что не так давно возникли на A6. Скошены верхние углы радиаторной сетки. Поменялась форма “противотуманок”. Неразличимые глазом конфигурации претерпел задний бампер. В задних фонарях прибавилось светодиодов.
В целом А5 все этот же – не очень гладок, в меру угловат. Длина кузова возросла на 1 мм – и это теснее событие, зафиксированное в пресс-релизе. Ступень легкомыслия либо себялюбия клиента варьируется выбором типа кузова. На задних сиденьях куче высадить пару человек можнож, но из-за покатого потолка с горделиво поднятой головой тут сядет далековато не каждый. В кабриолете все, начиная с третьего, – излишние. Задние сиденья годятся лишь для деток. А вот 4-дверный Sportback полностью компанейский кар. Более того, ежели ранее его позиционировали как 4-местный, то сейчас на заднем диванчике по бессчетным просьбам возник опционный 3-ий ремень сохранности. Что дотрагивается дизайна салона, то в нем обновлены цвета и мат-лы. Ступица управляющего колеса стала круглой. Подправлен дизайн рычага коробки и ключей. Шкалы подсвечиваются сейчас белоснежным светом. Меньше стало клавиш вокруг регулятора MMI. Все эти конфигурации ощутимы быстрее лишь на подсознательном уровне.
То же можнож сказать и о коррекции ездовых привычек обновленного А5. Писать о данной грани его талантов сразу и просто, и тяжело. Просто, поэтому что отмечать приходится фактически сплошь приятное. Хороший разгон стал еще чуток более динамичным благодаря обновленной линейке моторов. Мощность базисного бензинового 1.8 TFSI за счет новейшего турбокомпрессора и доделанных систем впуска и выпуска возросла со 160 до 170 л.с. Еще более повеселил прирост тяги – с 250 до 320 Нм!И это очень ощутимая на ходу прибавка. Время разгона до сто км/ч уменьшилось с 8,6 до 7,9 с. Движок 2.0 TFSI сохранил бывший потенциал, а 3-литровый V6 с нагнетателем сейчас выдает 272 л.с. и четыресто Нм против 265 л.с., которыми располагал ранее лучшый для обыденных версий атмосферный 3.2 FSI. Атмосферных моторов на А5 больше не будет. Дизельные также стали чуток сильнее. Все модификации оснащаются системой start-stop и рекуперации энергии торможения. С A6 перешли фактически все полезные ассистенты вроде системы слежения за дорожной разметкой и адаптивного круиз-контроля, следящего за дистанцией и тормозящего до полной остановки в случае опасности столкновения. И, очевидно, кар премиум-класса теснее тяжело представить без доступа в Веб.



Изготовлены пробы чуток освежить управляемость. Полный привод quattro модернизирован: заместо бывшего Torsen употребляется межосевой дифференциал на коронных шестернях. Распределение тяги в обыденных критериях осталось бывшим – 40:60 в выгоду “кормы”, но в случае нужды на переднюю ось быть может ориентировано до 70% тяги, а на заднюю – до 85%. Невзирая на это, в предельных режимах A5, как и положено, “воротит нос” от виража, и лишь опционный задний междуколесный дифференциал компенсирует склонность к недостаточной поворачиваемости.
Перенастройка подвески ежели и видна вообщем, то в выгоду удобства. А вот электромеханическая управляющая система, сменившая бывшую гидравлическую, – существенное новшество. Рулиться A5 стал еще поточнее, но навряд ли “вкуснее”: блюдо бывшее, просто более тонко нарезано. Зато новейший руль в критических ситуациях(к примеру, при экстренном торможении на скользкой поверхности)вмешивается в работу водителя, выпрямляя линию движения кара. Да к тому же он еще и понижает расход горючего на 0,3 л/100 км. А волновой редуктор в версиях с системой drive select способен изменять передаточное число фактически в два раза в зависимости от скорости.
Меньше, да лучше

Лучшый 3-литровый V6 выдает 272 л.с., а на S-версиях отдача увеличивается до 333 л.с.

A5 занимает в модельном ряду Audi центральное место, играя роль золотой середины
Сложность же в описании нрава A5 содержится в том, что тяжело выделить какую-то специфику, необычную черту, отклонение от обыкновенной и ожидаемой нормы. Приобретая Audi, вы получаете гарантированный пакет дорожных услуг высшего свойства, без всяких трюков и выпендрежей. Произнесенное относится даже к S-версиям со всем их великолепием, снаружи отмеченным, по сути, лишь подходящими шильдиками.
Куче S5 обустроены сейчас этим же движком, что устанавливался на S-кабриолет и S-спортбек. Заместо атмосферного V8 объемом 4,2 л возник 3.0 TFSI – V6 с нагнетателем. Его мощность – 333 л.с., что значительно меньше до этого доступных 354 л.с. И тот факт, что V6 употребляет горючего на 20% меньше, чем V8, навряд ли сильно утешит любителей статистики. Но проба руля подтвердила, что шаг назад – лишь кажущийся. Мощность свалилась, зато наибольшая тяга 440 Нм осталась на бывшем уровне, а за счет более широкого спектра ее доступности время разгона до “сотни” сократилось с 5,1 с до 4,9 с. Да и звучит новейший S5 прекрасно: не стращает на холостых оборотах, но на скорости возвышает глас до прямо-таки оперных высот, а при снижении передач веселит переборами перегазовок, которые никак не сопровождаются рывками поистине шелкового “робота”. Куче S5 сейчас будет доступно лишь с ним, и его работа также одна из обстоятельств улучшившейся динамики.
Очевидно, куче S5 не бескомпромиссное чудовище, а хороший, быть может, образцовый баланс меж спортивной резкостью и способностями обыденного водителя, меж остротой чувств и уверенностью в возможности совладать с хоть какой ситуацией, меж жесткостью реакций и нуждами настоящей жизни. Езда на S5 – это ни в коем случае не коррида, и тем, кому нужна свистящая в воздухе шпага, беспощадно разящая быкующую реальность, придется подождать появления версии RS, где баланс благоразумия и сумасбродства окажется на иной вышине, но ежели бы, разговаривая о карах, меня спросили, что такое превосходно, то я бы фактически без потрясений ответил: куче Audi S5 с полным приводом quattro и спортивным задним дифференциалом.
Стоимость вопроса
Реализации новейшего A5 в Рф стартуют в октябре. На первом шаге доступны две версии с бензиновыми моторами 1.8 TFSI и 2.0 TFSI, также дизельная 3.0 TDI с кузовом куче и спортбек. Мотор 1.8 TFSI доступен лишь с передним приводом и 6-ступенчатой “механикой”. Стоимость – от 1 554 000 рублей за спортбек и от 1 580 000 рублей за куче. Более сильные версии комплектуются полным приводом и “роботом”. Стоимость Audi A5 Sportback 2.0 TFSI – 1 848 000 рублей за спортбек и 1 874 000 рублей за куче, А5 3.0 TDI – 2 224 000 и 2 250 000 рублей за спортбек и куче соответственно.
  
СРАВНИТЕ САМИ


Audi A5
1.8 TFSI 6MT
BMW 3 Series Coupe
320i 6MT

Mercedes-Benz C Coupe
180 CGI 7AT
Макс. мощность, л.с.

170
156
156
Макс. момент, Нм

320
200
250
Макс. скорость, км/ч

230
220
223
Время разгона
0–100 км/ч, с

7,9
8,9
8,9
Экономичность,
л/100 км

5,7
7,9
6,5–7,0
Сохранность EuroNCAP

нет данных
нет данных
нет данных
Стоимость, руб.

1 580 000
1 450 000
1 550 000
Технические свойства Audi S5 3.0 TFSI Quattro S tronic
Габариты, мм
4640x1854x1369
Колесная база, мм
2751
Колея спереди/сзади, мм
1588/1575
Размер багажника, л
455/829
Снаряженная масса, кг
1675
Тип двигателя
бензиновый V6 с нагнетателем
Рабочий размер, куб. см
2995
Макс. мощность, л.с./об/мин
333/5500–7000
Макс. момент, Нм/об/мин
440/2900–5300
Привод
Полный
Трансмиссия
роботизированная 7-ступенчатая
Макс. скорость, км/ч
250
Время разгона 0–100 км/ч, с
4,9
Расход горючего(средний), л/100 км
8,1
Размер бака, л
61