В Рф начались реализации рестайлингового Mercedes-Benz CL-Class. Помня о том, что философия данной модели определяется словом “совершенство”, мы, тем не наименее, попробовали найти недостатки


Странноватое дело: в протяжении 2-ух дней, пока я тестировал обновленное куче CL, мне практически непрерывно хотелось... напевать. И ведь запел бы, не будь рядом коллеги из иного издания. При этом невзирая на то, что нет у меня ни слуха, ни гласа и даже в караоке веселиться я никогда не пробовал. Откуда, спрашивается, это наваждение?Мыслю, здесь дело не в красах Лазурного берега, где проходил тест, не в великолепной погоде, которая ему сопутствовала. Основное – сам кар, ставший еще наиболее сильным, динамичным, удобным и безопасным. Вообщем, обо всем по порядку.





Штутгартский максимализм

Представляя нам модернизированный CL-Class, директор по развитию модельных рядов S- и CL-класса Mercedes-Benz Херман-Йозеф Шторп расставил акценты сходу же. “У нас в компании распространено выражение “Клиентам – все самое лучшее либо ничего”, – сказал он. – Необыкновенно ежели следует речь о вершине модельного ряда – седанах S-класса и куче CL”. Казалось бы, таковой спич обязан был предшествовать длинному перечислению новаций в области удобства и технологий, появившихся в куче опосля фейслифтинга. Но этого не вышло. Коротко обратив внимание журналистов на два-три ключевых момента, мерседесовцы “перебросили мяч” на сторону прессы: мол, садитесь за руль и делайте выводы без помощи других. Что ж, берем ключи и идем к машинкам.


Как подчеркивают немцы, интерьер выполнен “с любовью к деталям”


Этот кар ни с чем же не спутаешь – его силуэт безусловно узнаваем

Пока приготовляемся к отъезду, смотрю, сильно ли поменялся кар снаружи. Пожалуй, разговаривать о кардинальных сменах не приходится. Этот же спортивный силуэт, те же динамичные полосы кузова. Но совместно с тем в виде куче возникло нечто еще наиболее энергичное, я бы произнес, дерзостное и сходу респектабельное. Могут же штутгартские дизайнеры всего парой-тройкой штрихов выразить суть машинки!
Вот и здесь передняя часть стала стремительнее, она будто рвется вперед. А ведь всего-то чуток подправили капот, сетку радиатора да передний бампер. В его последние воздухозаборные отверстия, призванные остужать тормоза, вставили блестящие планки со светодиодами ходовых огней – вышло роскошно и красиво. Но светодиоды возникли и в других элементах оптики: в фарах, “поворотниках”, стоп-сигналах. Кстати, форма и дизайн задних габаритов тоже поменялись – они сейчас состоят из 2-ух частей и посильнее заведены на боковые плоскости кузова.
Суровых смен не нахожу и в интерьере. Пожалуй, самая заметная дотрагивается руля. Крышку модуля подушечки сохранности сделали наиболее плоской и совместно с ободком руля стали серийно отделывать мягенькой шкурой. Но еще более удобства и эстетики люксовому куче призваны добавить новейшие мат-лы. Так, предлагается четыре вида дерева, которое, как убеждают штутгартцы, не совсем лишь обрабатывается вручную, но и комбинируется в каждой из машин персонально – с учетом оттенка и рисунка прожилок. Иной главный элемент – шкура сидений. Она предлагается в 2-ух разных вариантах свойства, у каких, тем не наименее, есть общее свойство: будучи диковинно мягенькой и комфортной, эта шкура благодаря наименьшему натяжению образует и меньше складок.
Но это лишь наружные конфигурации. А есть в салоне, как выяснилось, и новации, глазу незначительные. К примеру, клавиши на передней панели как бы те же, но их поставляет иной производитель. Лишь потому, что бывший партнер не смог сделать включение кнопочек наиболее мягеньким. На новейший уровень мерседесовцы подняли требования и к качеству других материалов, добиваясь, а конкретно, наибольшего ублажения от тактильных чувств, будь то отделка кресел, дверей либо частей управления. “Этот кар изготовлен с особенной любовью к деталям, – объясняет Херман-Йозеф Шторп, – ведь клиенту главна любая мелочь”. Когда следует речь о модели ценой от 157 тыс. евро(в Рф), с таковым утверждением тяжело не согласиться.


Гвоздь программы





В Mercedes-Benz принято, что все главнейшие инновации поначалу внедряются в лучшые модели: лимузин S- и куче CL-класса. Нынче ключевой новостью стал битурбированный мотор V8. Конкретно он стоит под капотом как версии CL 500 BlueEfficiency, так и в вэдовом куче CL 500 4Matic BlueEfficiency. Не мыслю, что на страничках журнальчика следует досконально разговаривать обо всех инженерных новациях этого агрегата(здесь и конкретный впрыск третьего поколения со струйным управлением сгоранием, и зажигание рабочей смеси несколькими поочередными разрядами свечки, и применение оптимизированных на трение поршней и других деталей цилиндров, и ряд других прогрессивных решений). Потому остановлюсь лишь на основных свойствах мотора.
Его рабочий размер в сопоставлении с предшественником уменьшился на 0,8 л и сейчас сочиняет 4663 куб. сантим.. Но понижения мощности мотора не последовало – против, заместо бывших 388 л.с. новейший агрегат выдает на 12% больше – 435 л.c. А рост величины вращающего момента оказался еще наиболее впечатляющим: она возросла на треть – с 530 до 700 Нм. Благодаря этому разгон до “сотни” на CL 500 BlueEfficiency был сокращен на полсекунды и сейчас сочиняет 4,9 с(заметим, у кара, весящего 2 т). При всем этом мерседесовцы умудрились в заднеприводном куче понизить средний расход горючего практически на четверть, доведя его до “гроссмейстерских” 9,5 л на сто км. Само собой, чище стал и выброс.
В общем, числа впечатляют. Как на самом деле?Признаться, юг Франции не самое соблазнительное место для проверки таковых сильных и прытких машин, как Mercedes-Benz CL. Понятно, что этот великолепный кар чрезвычайно органично вписывается в окрестности Ниццы и Канн с их яхтами, виллами и фешенебельными отелями. Но местные дороги во множистве собственном подходящи разве что для неспешного променада: они тесные, зигзагообразные, полны пешеходов и велосипедистов, да еще грешат пробками. Тем не наименее и в этих краях можнож подобрать пригодные трассы. Опосля “диалога” с навигацией(кстати, на уникальность комфортной и русифицированной)нам удалось найти и скоростные платные шоссе, и удивительный, практически порожней горный серпантин, и в меру зигзагообразную дорогу над морем.






И вот тогда мне захотелось напевать. Потому что сам мотор – как песня. Потихоньку давя на педаль газа, вы чувствуете, что потенциал мотора поистине колоссален. Затянутой подъем?Расслабьтесь – этот Mercedes его не увидит. Впереди лезут микролитражки?Не вопросец – легкое движение ногой, и весь поток теснее далековато сзаду. И это в режиме “Eco”. А ежели перещелкнуться на “Sport”?Ого!Подвеска моментально “подтянулась”, руль стал приметно жестче, и кар пошел еще бодрее. Да к тому же возник добропорядочный рокот мотора, до тех пор вообщем не слышного.
А сейчас попробуем и 3-ий вариант опций: перейдем в ручной режим коробки, взявшись, будто за гашетку, за подрулевые “лепестки”. Увы, мне он не нравится. По той причине, что тягаться в скорости и своевременности переключения передач с 7-диапазонным “автоматом” 7G-Tronic Plus и тяжело, и неразумно. Эта коробка работает так отлично и деликатно, что режим “Manual” представляется лишним анахронизмом. Вообщем, обладатель CL обязан иметь все: вы же помните, здесь главна любая деталь!Добавим – и любая прихоть.


По рукам и по боку

Ежели бы я начал обрисовывать удобство и эргономику обновленного CL-класса, это стало бы началом конца. В том смысле, что необходимо говорить чрезвычайно досконально, восторженно и… безгранично длинно. Куда ни кинь взор в этом великолепном куче, все поражает тем самым совершенством деталей, о котором не устают разговаривать штутгартцы. Это и кресла с каким-то невозможным количеством опций(в том числе через мультимедийную систему), и удачный метод управления самой “мультимедийкой”, и классная “музыка” Harman/Kardon с трехмерным звуком, и множество маленьких и больших зон для хранения мелочей: кармашки, боксы, подстаканники, сетки(а ведь еще есть и громадный багажник).


Обновленный CL-Class хорош и на высокоскоростном шоссе, и на горном серпантине


Светодиоды в оптике куче сделали его еще наиболее элегантным

Вообщем, в этом образцовом “немецком порядке” мне все-же удалось найти изъян: из-за того, что на управляющую колонку слева вынесен рычаг управления круиз-контролем, иной рычаг – включения “поворотников” – размещен чуток ниже обыденного. Потому с непривычки я часто не выискал его сходу, интуитивно, и время от времени даже пробовал включить сигнал поворота тем самым круиз-контролем. Сотрудник, ехавший в экипаже, с претензией согласился.
И настолько же единодушны мы были в высочайшей оценке ряда других характеристик кара. До этого всего, инноваций в области сохранности. К примеру, здесь установлена активная система предостережения о съезде с полосы движения. В отличие от других похожих систем она не совсем лишь включает вибрацию на руле, ежели машинка без включения “поворотников” пересекает линию разметки, но еще и слегка подтормаживает с поддержкою ESP колеса на противоположной стороне. Так же работает и активная система контроля мертвых зон. В обновленном CL она многоступенчатая: обнаружив с поддержкою радара помеху сбоку, она поначалу включает световые сигналы на боковых зеркалах. Позже, ежели шофер, приготовляясь к маневру, все-же включит сигнал поворота, электроника подаст звуковой сигнал, и, в конце концов, в случае опасного сближения с препятствием сбоку, она опять-таки скорректирует курс машинки, притормозив колеса.
И ту и иную новинку я опробовал. Поверьте: работают, да еще как!В момент, когда я приблизился к разделительному барьеру, сходу заехав колесами на “сплошную”, будто какая-то невидимая сила мягко, но уверенно будто отодвинула кар в сторону – это притормозили колеса по левому борту. Повторяю трюк – итог этот же. Здорово!А ведь CL может похвастать и иными “электронными помощниками”. Скажем, тормозной системой Pre-Safe, замедляющей машинку при опасном сближении с фронтальным препятствием, либо активной подвеской Active Body Control с функцией стабилизации кузова при боковом ветре.
Сходственные системы сохранности – это не чья-то блажь, придуманная для моделей класса “люкс”. Такие сильные, маневренные, прыткие авто, как Mercedes-Benz CL-Class, просто должны иметь высочайший уровень охраны от аварий. Это – показатель класса. А означает, необходимо правильно принимать и цены. В нашей стране реализации обновленной модели начались осенью. Базисная версия CL 500 BlueEfficiency предлагается за 6 280 000 рублей, этот же кар с полным приводом обойдется на 300 тыс. рублей дороже, а вот за лучшый CL 600, имеющий под капотом 517-сильный V12, необходимо дать как минимум 8 900 000 рублей. Но понимающие люди подтвердят: оно того стоит.


В семейном кругу

Сходу с модернизированной моделью Mercedes-Benz CL-Class на русский рынок выводится и обновленное куче CL 63 AMG. Оно обустроено новеньким 5,5-литровым движком V8 с конкретным впрыском бензина и двойным турбонаддувом. Таковой ход дозволил мотористам AMG уменьшить размер агрегата(в ветхом “атмосфернике” он сочинял 6,3 л), но сходу прирастить его мощность(на 19 л.с. и 46 л.с.
с пакетом AMG Performance)и вращающий момент(с бывших 630 до 800 и 900 Нм соответственно). Сейчас самая “энергичная”, форсированная модификация развивает 571 л.с. и разгоняется до сто км/ч за 4,4 с. Ее “максималка” ограничена электроникой на 300 км/ч. При всем этом расход горючего инженерам удалось понизить на 27%, доведя его до 10,5 л на сто км. Цены на CL 63 AMG стартуют от 8 900 000 рублей.   

Mercedes-Benz
CL-Class

Maserati

GranTurismo

Jaguar XK

Макс. мощность, л.с.

435

405

385

Макс. момент, Нм

530

460

515

Макс. скорость, км/ч

250

285

250

Время разгона
0–100 км/ч, с

4,9

5,2

5,5

Экономичность, л/100 км

9,5

14,7

12,6

Сохранность EuroNCAP

нет данных

нет данных

нет данных

Стоимость, руб.

от 6 280 000

от 6 четыресто 000

от 4 500 000

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Mercedes-Benz CL 500 BlueEFFICIENCY

Габариты, мм

5095х1871х1419

Колесная база, мм

2955

Размер багажника, л

490

Снаряженная масса, кг

1995

Тип двигателя

бензиновый V8

Рабочий размер, куб. см

4663

Макс. мощность, л.с./об/мин

435/5250

Макс. момент, Нм/об/мин

530/1800–3500

Трансмиссия

автоматическая 7-диапазонная

Привод

задний

Макс. скорость, км/ч

250

Время разгона 0–100 км/ч, с

4,9

Расход горючего(средний), л/100 км

9,5

Размер бака, л

90