Для того чтоб познакомиться с обновленным джипом Mitsubishi Pajero, мне пришлось опять возвратиться за школьную парту и даже написать контрольную работу. Сейчас я знаю о нем все






Тест-драйв начался нестандартно. Нашу группу журналистов усадили в истинный школьный автобус – таковой как в южноамериканских фильмах демонстрируют – и повезли за город. До школы, правда, мы так не доехали, но помещение, где проводился урок по обновленному Pajero, подсказывало класс, и парты были практически как истинные. На партах, конечно же, лежали учебники, которые содержали исчерпывающую информацию о новшествах, которые джип получил в этом году. А чтоб конечно усвоить материал, по окончании лекции “учитель” провел контрольную работу, где нам пришлось отвечать на вопросцы типа: “Чем различаются педали обновленного Mitsubishi Pajero IV?”



Песочный карьер – образцовая сфера обитания для Pajero


Ювелирная езда по лабиринту из конусов входила в программу

Во наружности конфигурации тоже имеются. Больше всего заметны новенькая сетка радиатора с доп отверстиями и бампер, получивший новейшие складки, благодаря которым джип “заулыбался”. Релинги на крыше сейчас покрашены в темный цвет, но не в серебристый, как у дорестайлинговой версии. Но, как нас убедили представители Mitsubishi, ежели клиент все таки захотит серебристые релинги, он их получит. Возникло и два новейших цвета кузова – “черный перламутр” Diamond Black Mica и “белый базовый” White Solid. А самая драгоценная комплектация Ultimate сейчас оснащается новенькими 18-дюймовыми легкосплавными дисками брутального дизайна. И заключительнее изменение во наружности – охрана мотора темного цвета взамен сероватой. Но этот элемент нам лицезреть не удалось, потому что все тестовые экземпляры были оборудованы доборной железной охраной, скрывшей труды дизайнеров.
Что все-таки дотрагивается техники, то единственное обновление дотрагивается сохранности. Джип получил систему приоритета педали тормоза Brake Override System. Эта функция работает последующим образом: ежели в экстренной ситуации шофер вдруг “топнет” по педалям “газа” и тормоза, то акселератор не сработает. Больше ничего новейшего у Pajero образчика 2012 модельного года нет.
Джип по-прежнему делается в заводских условиях в префектуре Гифу, что в самом центре Стране восходящего солнца. Выпускается Pajero лишь в 5-дверных комплектациях Invite, Intense, Instyle и Ultimate. Движков три: два бензиновых V6 объемом 3 и 3,8 л, развивающих соответственно 178 и 250 л.с., и 3,2-литровый 4-цилиндровый турбодизель мощностью 200 л.с.
Самая доступная комплектация оснащается 178-сильным мотором и 5-ступенчатой механической трансмиссией. Стоит она всего 1 449 000 рублей, что является неповторимым предложением в классе. Все другие модификации предлагаются необыкновенно с 5-диапазонным “автоматом”, а верхняя ценовая планка в 2 069 000 рублей схожа и для 3,8-литрового бензинового агрегата, и для 3,2-литрового турбодизеля. Конкретно турбодизельная модификация мне и досталась на тест-драйв.


С места в карьер


“Улыбающийся” бампер – характерная черта обновленного Pajero


Такие горки не являются препятствием для mitsubishi Pajero

Опосля “школы” нас ожидали совсем не вседорожники, а... приватные вертолеты, которые в считаные минутки перенесли всю группу за границы Столичной области, в песочный карьер. Другими словами тест-драйв начался с самой что ни на есть обычной сферы обитания для Pajero. Организаторы проложили в песочных дюнах достаточно трудные маршруты, но не надобно быть 7 пядей во лбу, чтоб понять, что со всеми заданиями джип совладал играючи. Кар не подмечал броды глубиной до 70 сантим., с легкостью ездил с боковым уклоном 45° и как танк уверенно “ползал” в рыхловатой песочной колее. Разве что при попытках медлительно форсировать крутые подъемы асфальтовые шины начинали зарываться, из-за чего же периодически приходилось сдавать назад для “разбега”.
Чувства водителя при движении по бездорожью в высшей ступени положительные. Высадка в комфортном мягеньком кресле высочайшая, обзорность великолепная, подвеска безболезненно глотает большие ухабы и ямы, а турбодизель работает практически без вибраций и сильно тащит сходу с холостых оборотов, практически всегда дозволяя обходиться без пониженной передачи. “Длинный” руль(3,7 оборота от упора до упора)пустоват, зато не просит ювелирной работы и непревзойденно изолирован от ударов на неровностях. Лишь на “гребенке” на управляющее колесо проходят досадные вибрации.
Обратно в Москву мы добирались теснее без вертолетов, по асфальтовым дорогам периодически чрезвычайно паршивого свойства, что позволило выявить необыкновенности поведения джипа на асфальте. Конечно, чудес не посещает, и высочайший центр масс дает о себе знать замедленными реакциями на движения руля, наклонами в поворотах и раскачкой на “волнах”. Но управляется кар на удивление просто и безмятежно, а раскачка не переходит возможные границы.
На дороге с неровным профилем при превышении скорости Pajero слегка плавает влево-вправо, покачивая рулем, но происходит это так плавненько, что абсолютно не напрягает ни водителя, ни пассажиров. Главная претензия – к подвеске. Непревзойденно приготовленное к бездорожью шасси при всей собственной мягкости абсолютно не переваривает трещины в асфальте и иные выпуклости с наточенными краями, досаждая седокам твердыми тычками. Вообщем, это маленькая плата за вправду всепригодные возможности кара. Словом, Pajero 4-ого поколения заслуживает твердую “четверку”. Конкретно эту оценку, кстати, я и получил за контрольную работу.