Сейчас эти моторы развивают по миллиону лошадиных сил с литра рабочего размера, устраивают соперникам локальный апокалипсис в Ле-Мане и залезают под капот таких «разогретых» машин, как Bmw X6 xDriveM50d из линейки M Performance. Мы решили сравнить этот дизельный кроссовер с настоящей M-версией X6 – вдруг в бензиновом супервнедорожнике больше нет смысла?

Если гласить о цене, то тут преимущество у версии X6 xDriveM50d, которая развивает 381 лошадиную силу и 740 Нм крутящего момента, а стоит от 4 миллионов 420 тыщ рублей. Для сопоставления, за X6 M (555 лошадиных сил, 680 Нм) нужно дать минимум 5 миллионов 670 тыщ. Разница – ровно миллион с четвертью! При этом разгонная динамика дизельной «полуэмки» не в фатальном проигрыше – сотку она разменивает через 5,3 секунды опосля старта, против 4,7 у X6 M.




Правда, в цену X6 M включен не только «верный» мотор, но и оснащение – к примеру, у нее уже в базисной комплектации имеются вполне светодиодные фары, в то время как xDriveM50d наслаждается «допотопным» поворотным биксеноном. Но в плане разнообразных спортивных атрибутов X50d фактически не отстает от «эмки». У нее тоже 20-дюймовые колеса с разновеликими шинами спереди и сзади, куча шильдиков с триколором, горбатый капот и дутые брутальные бамперы с большенными воздухопоглотителями – ради наиболее действенного остывания двигателя даже противотуманные фары принесли в жертву.



В салоне X6 xDriveM50d тоже все, как у взрослых – так именуемый M-руль с M-лепестками переключения передач, M-селектор «автомата», M-сиденья, M-площадка для левой ноги, M-логотипы на порогах и в композиции приборов. Полный M!



Интерьеры фактически одинаковы: подобные спортивные сиденья с регулируемой боковой поддержкой, руль и остальные элементы отличаются, по сущности, только отделкой. Единственное, что нет у X6 xDriveM50d – это M-режима в «проекторе» данных на лобовое стекло. В нем X6 M перестает показывать подсказки навигации и текущее ограничение скорости: высвечивается только скорость, виртуальный тахометр и текущая передача

Впрочем, у X6 M M-логотипов еще больше – они есть даже на подголовниках кресел. Плюс у него «злые» бамперы, четыре выхлопные трубы заместо 2-ух, зеркала другой формы, темные планки в «ноздрях» радиаторной сетки заместо серебристых и остальные маленькие радости. Которые, впрочем, зрительно никак не тянут на миллион с излишним.



Прострочка руля нитками в цвет логотипа Bmw M полагается только настоящей «эмке»

Такие деньжищи, по идее, нужно выложить за техническое совершенство X6 M. Мощнейший V8 объемом 4,4 литра с дуэтом турбокомпрессоров развивает 555 лошадиных сил – это на 5 сил больше, чем у Porsche Cayenne Turbo S, и всего на две меньше, чем у Mercedes-Benz ML63 AMG с опциональным пакетом AMG Performance Package. Шестидиапазонный «автомат» был разработан специально для «эмок» и обеспечивает, со слов инженеров Bmw, эффективность и скорость переключений как у коробок с 2-мя сцеплениями. На смену передачи у него уходит не полсекунды, как у обычного «автомата», а всего 0,15 – а это уже уровень преселективного «бота» M-DCT на Bmw M3.



Кроме того, у него есть полноприводная трансмиссия с активным задним дифференциалом DPC (Dynamic Performance Control) и жесткая спортивная подвеска. От обычного X6 она отличается передними рычагами и на 10 миллиметров меньшим клиренсом, а еще электронно-управляемыми амортизаторами и активными стабилизаторами поперечной устойчивости, гасящими крены. Плюс гигантские тормоза, «продвинутый» гидроусилитель и рулевое управление с рейкой с переменным шагом зубьев. В какую деталь не ткни – произведение инженерного искусства!

Но вот незадача – на бумаге X6 xDriveM50d выглядит не менее убедительно.



Главное внимание – дизельному мотору. Цилиндров тут всего шесть, зато турбин – три! Две гораздо меньше, с изменяемой геометрией крыльчатки, и одна крупная. Работая совместно по весьма хитроумной схеме, они обеспечивают трехлитровому двигателю не только впечатляющие показатели «на выходе» (381 лошадиная сила, 760 Нм), но и делают его чрезвычайно отзывчивым на нажатие акселератора. Крутится мотор до приличных по дизельным меркам 5400 оборотов в минуту, расходует в среднем 7,5 литра на сотку против 13,9 литра у мотора X6 M. А звучать двигателю помогает… аудиосистема, «подыгрывающая» ему в такт!




Коробка передач может и не умеет переключаться настолько стремительно и агрессивно, зато она на дизельной «полуэмке» восьмискоростная, а гидротрансформатор в ней тоже заблокирован почти все время. Подвеска – не только с «электрическими» амортизаторами и активными стабилизаторами, но еще и пневматическая (у X6 M есть только пневмоэлементы сзади, поддерживающие ровное положение кузова вне зависимости от загрузки). И, естественно, у нее тоже наиболее твердое и по другому настроенное шасси, если сравнивать с обычным X6. А вэдовая трансмиссия, как и у X6 M, имеет явный упор на заднеприводную маневренность и тоже вооружена активным задним дифференциалом DPC.

Разве что тормозные диски у X6 xDriveM50d меньше, чем у X6 M – спереди их диаметр 385 миллиметров против 395 миллиметров у X6 M, а сзади – 345 против 385. Но в общем технических изысков у дизельной машинки не меньше.



Тормозные диски у обоих машин чугунные, но у M-версии они больше, и суппорты серьезнее

Хоть трехлитровому дизелю на X6 и помогает звучать аудиосистема, если честно, ее вмешательство чувствуется не чрезвычайно. Мотор рычит приятно, басовито, но не наиболее того – на шлягер его песенка не тянет. А заявленный разгон с места до сотки вестибулярный аппарат признавать категорически отказывается. Естественно, в кресло вжимает по полной программе, но драмы в характере ускорения нет. Будь я противной школьной училкой, то оценил бы разгон на четверку с 2-мя плюсами – вроде и близко к максимальной оценке, а все равно не 5.





Но стремительно ехать на X6 xDriveM50d просто и приятно. При собственных габаритах кар воспринимается чрезвычайно юрким и послушливым. Все дело и в вправду отзывчивом моторе, и в умнице-автомате (он хорош что в обычном режиме, что в спортивном), и в стремительных и четких реакциях на поворот руля. Всем им – по ордену. В темпе, когда едешь не на пределе, но уже чрезвычайно стремительно, они работают отлично.



А вот X6 M в городе понравился даже меньше. Во-первых, коробка: в «драйве» она очень ленива, а в спортивном режиме повсевременно дергает кар. По дорогам общего пользования получается ехать или плавненько, но медленно, или стремительно, но с истерикой. А чтобы и стремительно, и плавненько – ну никак.



Не считая того, подвеска X6 M люто трясет. Вне зависимости от режима, она жесткая до дискомфорта: крупные неровности для X6 M не помеха, но все маленькие недостатки она отрабатывает не самым приятным образом. В этом смысле X6 xDriveM50d с «пневматикой» предпочтительнее – она намного плавнее, а в штатских режимах управляется чуть ли хуже.



За что «эмке» можно простить все – так это за разгонную динамику и маневренность на пределе, которую мы поехали оценивать на трек в Мячково. Именно тут уместна кнопка M на руле. Что произойдет опосля ее нажатия, можно самому выбрать в меню системы iDrive – к примеру, М-режим может растормошить мотор, зажать рессоры, отправить в нокдаун систему стабилизации и активировать особенный режим отображения для системы проекции данных на лобовое стекло. Я, естественно, за конструктивные меры – мы ведь все же на треке! – потому включаю «полный хардкор», поставив по галочке напротив каждого пункта.




Когда X6 M находится в М-режиме, слово «Разгон» нужно писать только с большенный буковкы и сопровождать его восклицательным знаком! Мотор громыхает так, что птички чуток не падают с деревьев. В сиденье не вжимает – еще чуток-чуток, и X6 M, кажется, размажет тебя по спинке кресла! Под конец мячковского прямика X6 M несется со скоростью, которая достойна не кроссовера, а спортивного автомобиля.

Визуально Bmw X6 M существенно агрессивнее версии xDriveM50d, в особенности если выбрать цвет поярче. Капоты с «горбом», к слову, нынче полагаются всем версиям «икс-шестого», не считая базовых шестицилиндровых xDrive30i и xDrive30d

Mitsubishi Lancer Evo IX - 1:56.8

Mercedes-Benz C 63 AMG - 1:56.62

BMW M3 Cabrio - 1:58.83

Porsche Cayman S - 1:59.15

- данные тестов газеты Авторевю

Результаты хронометража подтверждают: «эмка» сходу проехала трассу за 1 минуту и 58 секунд – приблизительно так же тут ездят машинки вроде Subaru Impreza WRX STI либо Митсубиши Lancer Evo. И это при том, что тормоза на испытательной машине были откровенно замучены предыдущими испытателями и работать как следует не желали.

Заходить в повороты на нужной скорости поначалу мешает высочайший центр тяжести и высочайшая же высадка – едешь как будто на барном стуле на колесиках. Но это просто ужас, который проходит чрезвычайно стремительно. Даже при предельных боковых ускорениях машинка чуть кренится, но при этом цепляется за покрытие мертвой хваткой.



Именно на гоночной трассе, а совсем не в городе, понимаешь, что управляется X6 M замечательно. Да, все маневры нужно совершать заранее, чтобы восполнить инерцию кузова массой с небольшую черную дыру. Да, боковые ускорения тут меньше, чем на обыкновенной машине. Но в этом, впрочем, виноваты и неподобающие шины Bridgestone. А в остальном все здорово – фактически нейтральный характер маневренности! X6 M интенсивно доворачивает как под сброс, так и в ответ на добавление газа, прописывая повороты на грани заноса.



Пусть X6 M чуток медлительнее в поворотах, чем «заряженные» седаны – утрату темпа он отыгрывает за счет мощнейшего ускорения на прямиках

Сажусь в дизельный X6. Эй, и где тут ваш хваленый M Performance? Первые ощущения: во-первых, машинка не чрезвычайно-то движется… Но дело, быстрее, в умеренном саундтреке двигателя и плавных переключениях коробки. В поворотах, на 1-ый взгляд, веселья тоже меньше – активный задний дифференциал настроен менее агрессивно, потому даже при наличии большего крутящего момента машинка не пробует выставиться боком под тягой. Привод педали тормоза тоже мягче, и дозируется замедление больше ходом, ежели усилием педали – хорошо хоть сами механизмы тут куда наиболее свежайшие, чем на X6 M.



Но проехал круг-два, и понимаешь – X6 xDriveM50d проще и понятнее, чем М-версия! Несмотря на более мягкую подвеску и другие настройки трансмиссии, повороты пролетаешь с примерно той же скоростью, если не быстрее. Ошибаешься меньше, а если и едешь не так – ошибки проще корректировать. Да, в X6 M больше злости и на гоночном треке это действительно впечатляющий автомобиль (по меркам кроссовера, разумеется), но дизельной машиной управлять было чуть приятнее. Может, дело в том, что она на полтора с лишним центнера легче?





Секундомер со мной согласен: на треке «недоэмка» оказалась всего на пару-тройку секунд медлительнее, чем X6 M. И при этом она не опустошила топливный бак, в то время как темный кар хлебал топливо, как пьяница – рассол с похмелья.

На X6 xDriveM50d не придется ездить от заправки до заправки, он стоит дешевле и движется почти так же круто. Самый большенный недостаток Bmw X6 xDriveМ50d – название, больше схожее на пароль от компа сисадмина. Ну и черт с ним – будем считать это еще одной фишкой супердизеля.