Нам как всегда везет с тест-драйвом Subaru. В прошлом году мы провели тест Subaru Impreza XV в феврале в самый снежный период, и вот недавно Autoexpert.in.ua получил возможность протестировать новый автомобиль Subaru XV. Тест-драйв пришелся на абсолютно ужасные с точки зрения обывателя, но прекрасные с точки зрения испытателя погодные условия с максимальной отрицательной температурой за бортом, снегом и гололедом.

Ну что же, посмотрим, какова она, «Уверенность в движении» Subaru XV?

Внешний вид

Внешне автомобиль напоминает Outback, при этом смотрится как типичный городской кроссовер. Мускулистый высокий передок, фары, напоминающие взгляд ястреба, - и вы безошибочно узнаете Subaru. К тому же, довольно редкий дизайн колесных дисков прекрасно подчеркивает индивидуальность этого автомобиля.

Я не любитель описывать ощущения, благо у Subaru очень много практичных вещей, о которых следует обязательно сказать.

Ручки дверей радуют отличным хватом. В максимальной комплектации в ручках установлены два датчика, один из которых находится внутри и определяет факт ее «захвата» вашей рукой. Или не вашей… Мы проверили, и поняли, что есть вероятность того, что если вы находитесь рядом с автомобилем с ключом в кармане, кто-то другой сможет открыть автомобиль (правда, только водительскую дверь). Поэтому, нужно быть бдительным. Закрывается же автомобиль просто фантастически – вы просто касаетесь датчика на ручке сверху (это можно сделать пальцем, и пошутить, что автомобиль реагирует на ваши отпечатки).

Боковые зеркала увеличены на 20% и перенесены с передних стоек на панели дверей. Это позволило добиться практически идеальной обзорности без ущерба аэродинамике (коэффициент лобового сопротивления - 0,329), и к автомобилю практически не нужно привыкать.

Показательно, что женщина, садящаяся в XV, привыкает к нему очень быстро, хотя обычно, в силу природной осторожности, прекрасные дамы не спешат, в отличии от мужчин, быстро трогаться с места, пока абсолютно не будут уверены в том, что они «контролируют процесс». Лично я уникальную обзорность Subaru XV ощутил тогда, когда двигался задним ходом – так быстро раньше я этого себе не позволял. В максимальной комплектации мне помогала отличная и знакомая по Forester камера заднего вида.

Оригинальные задние фонари подчеркивают индивидуальность автомобиля, но что более важно – углы стыковки плоскостей рассчитаны так, чтобы максимально уменьшить аэродинамическое сопротивление и снизить расход.

Салон

То, за что часто ругали Subaru, наконец-то кардинально изменилось. Речь идет о материалах салона. Мы просто порадовались большому количеству мягкого и элегантного пластика. И хотя некоторые говорят, что «пластик ездить не мешает», оставим возможность это подтвердить любителям китайских произведений автомобильного искусства.


(синим указаны мягкие элементы)

Помимо этого, в автомобиле отличная шумоизоляция и это очень отчетливо проявилось во время тест-драйва. Многие детали кузова были изменены для достижения этой цели с японской практичностью и желанию совершенствования.

Несколько добрых слов нужно сказать о климат-контроле, который будет в каждом автомобиле, поставляемом в Украину. Он идет как одно-, так и двухзонный, при этом в самые сильные морозы система работает отлично: быстро размораживает салон и поддерживает заданную температуру.

Багажник искренне маловат, однако спроектирован таким образом, что туда легко помещается как обычная «городская» поклажа, так и например, детская коляска с большими колесами.

Отдельно по интерьеру отмечу наличие всех возможных вариантов подключения мультимедийных систем – вы можете подключить свой iPhone, iPod как через Aux, так и по Bluetooth для проигрывания музыки, есть USB, возможность подключения телефона по Bluetooth для ведения разговоров за рулем. Это безусловно удобно и практично для современного городского жителя. Удивило и порадовало то, что в автомобиле есть навигация на украинском языке! Мы проверили – система не идеальна, но позволила найти большинство запрашиваемых адресов.

Двигатель, трансмиссия

Автомобиль будет поставляться на рынок Украины с 2 двигателями FB – 1,6 л. 114 л.с. и 2,0 л. 150 л.с. Клиенты смогут выбрать между механической КПП и цепным вариатором CVT. Мне удалось “обкатать” 2 автомобиля с разными двигателями, но каждый из них был с вариатором. Интересно, что 2,0-литровый двигатель оказался по ощущениям не намного мощнее 1,6-литрового, но последний – просто поразил в сравнении с предыдущим 1,5. Очевидно, конструкторам удалось найти оптимальный баланс между передачей крутящего момента с помощью бесступенчатой трансмиссии на систему постоянного полного привода Subaru.

В комплектациях с двигателем 1,6 л. с CVT можно выбрать пониженную передачу L, а в комплектациях с 2,0-литровым двигателем с CVT возможна имитация ручного режима езды с помощью подрулевых лепестков переключения вверх и вниз.

Также следует отметить, что автомобиль практически сразу откликается на нажатие педали газа – задержки мы не ощутили. И как всегда у Subaru, никаких нареканий на заводку и прогрев – в минус 25 по Цельсию машина заводилась «с полуоборота» и очень быстро прогревалась спереди, хотя в очень холодную погоду для задних пассажиров требуется увеличивать температуру в салоне. Щетки стеклоочистителя тоже с подогревом.

Для всех пользователей будет приятно узнать, что согласно данных производителя расход бензина будет в пределах от 6,2 до 11,1 л на сотню. Кстати, Subaru – один из редких примеров, когда клиенты отмечают, что расход в реальных условиях часто бывает даже ниже заявленного и рассчитанного согласно Европейским стандартам.

Шасси и подвеска

Автомобиль в комплектациях с двигателем 1,6 л оснащается гидроусилителем руля, что приятно отражается на отклике и возможности «чувствовать» автомобиль в любой ситуации. 2,0-литровые версии имеют электроусилитель руля, что позволяет снизить расход топлива.

Многие детали кузова и шасси стали легче, а стойки передней подвески стали оснащаться пружинами обратного хода, что делает автомобиль еще более устойчивым в поворотах и других экстремальных ситуациях. Мое личное наблюдение – при езде на полигоне автомобиль был настолько устойчив, что даже на серьезных поворотах и в заносе у XV практически отсутствуют крены кузова. И в этих же условиях прекрасно себя проявили сидения водителя и пассажира – они прекрасно «держат» людей разных комплекций.

С точки зрения удобства следует отметить, что педали расположены таким образом, что позволяют абсолютно уверенно пользоваться ими даже в больших зимних ботинках, что нечасто встретишь в городских машинах.

Очень порадовала «компактность» автомобиля, что очень важно в городских условиях. В сочетании с обзорностью это позволяет очень уверенно чувствовать себя во дворах, разворачиваться на узких дорогах – во всяком случае, я это делал с полной уверенностью в конечном результате.

Безопасность

В автомобиле воплощены все современные технологии как активной, так и пассивной безопасности. Это и усиленная «клетка безопасности», система динамической стабилизации VDC, травмобезопасные педали и многое другое. Все это позволило в 2011 году заслуженно уверенно «взять» 5 звезд NCAP.

К счастию, в отличии от отличной работы системы VDC, нам не удалось испытать системы пассивной безопасности Subaru XV, наверное, просто потому, что машина ни разу за все время проведения тест-драйва не дала повода даже подумать о них….