Шевроле Каптива стала в свое время настоящей сенсацией для нашего рынка. Стильная внешность и гармоничные пропорции помогли снискать должное доверие у покупателей.
За пять лет на рынке Каптива повзрослела, а мир вокруг изменился. Пришло время пересмотреть свой образ: внедорожник длиной 4,67 м. обзавелся огромной решеткой радиатора, эффектной защитой днища, защитными накладками из черного пластика и расширенными колесными арками. Получилось эффектно. Такое впечатление, что Каптиву отправили в спортзал, привели в форму, подкачали в нужных местах мышцы и напоследок отвели к модному стилисту. На спортивные задатки намекают появившиеся грани на капоте и восходящая плечевая линия.
Открыв тяжелые двери, поначалу обнаруживаешь мало обновлений. Салон изменился только в деталях, но производит впечатление более качественного исполнения, чем его предшественник. Матовый пластик сменился на глянцевый, элементы управления расположились по-новому, регулировка зеркал, например, стала проще. За рычагом 6-ступенчатой механики, либо 5-ступенчатого автомата находится кнопка электрического стояночного тормоза.
Высокие сиденья регулируются без каких-либо сложностей. Обзорность дороги перед автомобилем с места водителя отличная, а вот смотреть назад мешают чрезмерно широкие стойки. Для беззаботной парковки рекомендуется опциональная камера заднего вида, передающая на экран четкое изображение. На втором ряду сидений удобно могут разместится трое взрослых, жизненное пространство ограничено только для людей ростом выше 1,85 м.
Особое внимание разработчики уделили двигателям. Теперь предложение включает два новых, точнее основательно переработанных бензиновых и два дизельных агрегата мощностью от 163 до 258 л.с. Двигатели обладают большей мощностью и расходуют меньше топлива. Топовым является 3,0-литровый бензиновый двигатель с шестью цилиндрами и мощностью 258 л.с. Несмотря на свои внушительные технические данные, он неохотно набирает обороты и противится ускорению после 120 км/час. Если к этому добавить подъем, то его работа становится ощутимо громкой, не помогает даже улучшенная шумоизоляция. Расход по данным завода-изготовителя - 10,1 л/100 км. Беглый взглд на бортовой компьютер дает понять, что в реальной жизни этот показатель отличается в среднем на 3-4 литра в сторону больше. Альтернативой для тех, кто ездит много, являются дизельные двигатели мощностью 163 и 184 л.с. Паспортный расход - 6,4 л/100км.
Внешность обязывает к способностям покорять бездорожье. По этой причине Chevrolet Captiva предлагается также и с полным приводом. По-моему именно такой вариант очень востребован для наших зим. Центральным элементом конструкции полного привода являются две муфты - одна электромагнитная, а вторая - многодисковая гидравлическая. Электронное управление помогает распределять через них крутящий момент между передним и задним мостами в соответствии с ситуацией. Каптива проявляет свой бойцовский характер одинаково упрямо и на асфальте и за его пределами. Быстрое прохождение поворотов не вызывает ощутимых кренов кузова, но слабая боковая поддержка сидений сносит пассажиров в сторону. Прямое рулевое управление позволяет удачно маневрировать между выбоинами в дороге. Если неровности объехать не удалось, готовьтесь к серьезной встряске. Резкие движения рулем рано прерывает система курсовой устойчивости ESP.
Chevrolet Captiva внешне выглядит как «крутой парень», но на практике - это мягкий, дружественный и где-то семейный представитель. Такая комбинация нравится многим, а опциональные 6-е и 7-е места составляют конкуренцию минивенам. Если закрыть глаза на упомянутые мелкие недостатки, то в целом автомобиль нужн признать сбалансированным и практичным.
