Второе поколение Hyundai i30 серьезно намеревается атаковать лидеров компактного класса. Сможет ли он покорить Европу, покажет будущее, а пока в тесте новый i30 с экономным 128-сильным дизелем показал себя очень достойно.
Появление Hyundai i30 почти везде вызывает аплодисменты. Естественно, в этом сегменте на троне восседает VW Golf и эту традицию все чтут. Можно ли сбросить старика с трона и занять его место? Для этого, по крайней мере, нужно иметь за своими плечами исторический опыт и он, хоть и маленький, а таки у Hyundai i30 имеется: первое поколение было выпущено еще в 2007 году и разошлось по всему миру приличным тиражом. Второе поколение корейской машинки имеет куда более острые зубы и готово, если не порвать именитых конкурентов, то хотя бы больно укусить. На память. И чтобы постоянно оглядывались. Первый пристальный взгляд на новинку дает четкий ответ: на борту зрелая техника, во внешнем виде – солидность, но есть во внутреннем характере нечто новое, чего не было раньше – это самодостаточность. Теперь не нужно походить на короля сегмента, пришло время быть собой.
Экономный дизель Hyundai i30
Струящиеся формы расплавленного металла и застывшие грани создают динамичный образ в стиле молодого и хорошо подкаченного юноши. Острый взгляд серийных светодиодных фонарей излучает уверенность. Созданный в европейском исследовательском центре, в немецком городе Рюссельхайм, Hyundai i30 производится в Чехии. Что и говорить – такие корни новинки вселяют веру в «правильность» автомобиля, ведь при этом приличное оснащение предлагается за разумную цену.
Под капотом – экономный 1,6-литровый дизель с прямым впрыском по технологии Common-Rail. Работает он достаточно грубо, а в районе 3 500 оборотов подмешивается еще и неприятный угрожающий звук. Заявленные производителем 128 л.с. и 260 Нм странным образом не чувствуются в движении. Автомобиль передвигается без особого энтузиазма, как будто зашнурован в тесный корсет. Вероятно, виной тому строгие экологические нормы. Выручает 6-ступенчатая коробка с четким переключением.
Разумный расход, хорошее ощущение пространства
Проехав трассу предельно нудно, мы зафиксировали расход 4,2 л./100 км. Если же включить эмоции и вздохнуть полной грудью, то 1.6 CRDi выходит на расход 5,8 литров дизеля, что для 4-цилиндрового дизеля вполне приличный результат.
Управляемость автомобиля с хорошей обзорностью оказалась так же на хорошем уровне. Выполненная под алюминий центральная консоль немного напрягает своей нагруженностью, зато элементы управления не нужно расшифровывать – все понятно после беглого осмотра. Регулировки радио и кондиционера находятся на удобной высоте, а хорошо читаемые инструменты дополняет сиденья с хорошими регулировками. Сами сиденья имеют в меру жесткую, подходящую для длительных поездок обивку. Вот только мягкие стенки боковой поддержки – всего лишь видимость таковой, а подушка для ног могла бы быть и подлиннее.
По поводу количества места в салоне и ощущения пространства возразить нечего. В этой дисциплине Hyundai не приходиться прятаться за спиной Golf, даже наоборот – по ширине он немного больше. Задним пассажирам тоже жаловаться не приходится, даже людям ростом 1,80 м. вполне хватает пространства для коленей и над головой.
Hyundai i30 не гоночный автомобиль
Любителей спортивного стиля вождения Hyundai i30, возможно, разочарует. Часто упоминаемый VW Golf ускоряется ощутимо быстрее и отлично управляется. Ситуацию для Хюндай немного меняет рулевой механизм Flex Steer. В режиме «комфорт» он работает очень легко, в режиме «нормально» - очень адекватно, а в режиме «спорт» - ощутимо тяжелее, хотя и с небольшим ощущением синтетики в каждом случае. Зато Хюндай можно доводить до критической точки, ведь в этом случае надежно срабатывает ESP и возвращает автомобиль в допустимый диапазон.
Подчеркнуто комфортная подвеска тщательно отфильтровывает все неровности дороги и поглощает асфальтовые волны. В салоне господствует большое количество полочек и ниш, что делает его практичным в ежедневном использовании. Багажник поглощает 378 л. (Golf - 350 л.). Несколько движений увеличивают багажник до 1 316 л. Сложенное сиденье образует при этом ровную погрузочную поверхность. Смущает только относительно высокий край погрузочной платформы - 730 мм. В салоне можно обнаружить пару острых краев пластиковых деталей, но в целом качество салона корейца можно оценить на твердую «четверку».
Подводя итоги, можно сказать, что Hyundai i30 второго поколения – это самодостаточный и интересный автомобиль, отлично подходящий для повседневной жизни. Убедиться в этом можно самостоятельно, проведя тест-драйв у ближайшего дилера. Этот автомобиль заслуживает Вашего внимания.
