В 2008 году марка Volkswagen решилась на рискованный шаг и выпустила свой первый эмоциональный автомобиль – VW Passat CC. «Четырехдверное купе», или «лайфстайл-седан», или «Пассат» для оригиналов - называть его можно как угодно, но сути это не меняет: компания, которая всегда гордилась своими традициями, вдруг запустила в серию совершенно неформатный автомобиль.
И тут выяснилось, что клиенты «Фольксвагена», оказывается, давно ждали такую машину: за три года Passat CC разошелся тиражом в 320 тысяч автомобилей, вдвое большим, чем планировали маркетологи VW. Даже в консервативной России каждый десятый проданный «Пассат» имел шильдик «СС» на багажнике. Быть может, именно поэтому Passat CC столь долгое время оставался единственной моделью Volkswagen с дизайном из прошлой, еще «гюнаковской эпохи» - с припухшими «глазками»-фарами и мощным щитом решетки радиатора?
VW Passat CC (на фото внизу) очень быстро получил народное звание «самого красивого Фольксвагена», а затем еще и несколько престижных наград за дизайн. Новый «Цэ-Цэ», к сожалению, уже не так сильно выбивается из корпоративного стиля VW.
Зато теперь соответствие общекорпоративному стилю стопроцентное: характерные угловатые фары со светодиодной буковкой «u» в корпусе, горизонтальная решетка, занимающая все пространство между фарами, световоды в задних фарах и много-много хрома. Обновленный Passat CC напоминает все «Фольксвагены» одновременно, но особенно – «седьмой» Passat-седан и флагманский VW Phaeton. Что, впрочем, логично, ведь главная задача нынешнего фейслифтинга, помимо стандартизации внешности, – техническая унификация двух «Пассатов», обычного и «Це-Це».
Что это значит?
Это значит, что теперь Passat СС получил тот же набор «умной» электроники, что и дебютировавшие в прошлом году седаны Passat и Jetta: адаптивный круиз-контроль и адаптивный головной свет, систему распознавания дорожных знаков, систему контроля слепых зон и поддержания рядности движения. Причем Side Assist Plus (та, что контролирует машины в «мертвой» зоне) в случае опасности не только моргает светодиодом в корпусе зеркала заднего вида, но и создает дополнительное усилие на руле, намекая водителю о том, что перестраиваться в соседний ряд не стоит. Lane Assist, в свою очередь, умеет самостоятельно корректировать траекторию движения короткими поворотами руля. Особенно эффектно это выглядит со стороны – когда водитель отпускает руль на пологой дуге…
Появится на «Цэ-Цэ» и обновленный автоматический парковщик, обладающий навыками и параллельной, и перпендикулярной парковки, и даже система открывания крышки багажника «с ноги» – как на седане Passat. Последняя, правда, по-прежнему работает через раз и особой радости не доставляет: закрывать крышку все равно приходится руками.
Открыть крышку багажника «с пинка» может любой, у кого в кармане лежит ключ от машины: для этого надо провести/махнуть ногой под задним бампером. Багажник у CC, кстати, немаленький – 532 литра с поднятыми спинками задних сидений. Сложить их можно в пропорции 2/3.
Изменения в салоне минимальные – «приборка» с белой подсветкой шкал и цветным дисплеем бортового компьютера (на дорогих версиях), стрелочные часики вместо кнопки «аварийки» на передней панели и новый блок управления климатом, который теперь почему-то отличается от того, используемого на обычном седане. Но качество материалов и исполнения по-прежнему на высочайшем уровне: алюминий здесь действительно алюминий, а дерево – это дерево, пусть и под толстым слоем лака. Особенно хорош двухцветный салон с контрастными вставками на сиденьях и панелях дверей.
Интерьер
«Всефольксвагеновская» мультимедийная система не может похвастать ни продвинутой навигацией, ни умением «красиво» взаимодействовать с внешними мультимедийными устройствами. Но в машине с такой внешностью, конечно, хотелось бы видеть более изысканный салон.
«Всефольксвагеновская» мультимедийная система не может похвастать ни продвинутой навигацией, ни умением «красиво» взаимодействовать с внешними мультимедийными устройствами. Но в машине с такой внешностью, конечно, хотелось бы видеть более изысканный салон.
Передние сиденья и выглядят отлично, и туловище держат хорошо – у них ненавязчивая, но очень уверенная поддержка в спины и бедер, и удачный профиль. Можно заказать встроенный массажёр, правда, немного бестолковый, и вентиляцию, которая была и у предшественника.
Задний диван лучше брать в базовой версии – для двоих, с удобной нишей посредине. Втроем сзади все равно будет не очень удобно. Места над головой пассажиров там впритык, но дискомфорта это не вызывает. Однако на машинах с панорамным люком потолок будет чуть ниже.
Других новшеств у рестайлингового Passat CC, собственно, и нет… Линейка моторов осталась прежней: базовым считается 1,8-литровый 160-сильный мотор, который в России доступен в дефорсированной до 152 лошадиных сил версии, следом идет двухлитровый турбодвигатель мощностью 210 лошадиных сил, два дизеля 2.0 (140 и 170 сил), из которых нам достанется более мощный вариант, а на вершине гаммы – полноприводный 300-сильный «Цэ-Цэ» с мотором V6 и полным приводом уже «в базе». Правда, пару лет назад топовый вариант на российском рынке не прижился из-за высокой стоимости, однако после рестайлинга он вновь появится в продаже!
Базовый мотор комплектуется либо механической коробкой передач, либо семиступенчатым «роботом» DSG с «сухими» сцеплениями, а более мощные варианты Passat CC в России будут доступны только с выносливым шестиступенчатым «преселективом». Интересно, что на европейском рынке «Цэ-Цэ» с любым из дизелей чуть позднее можно будет заказать с полноприводной трансмиссией (муфта Haldex в приводе задних колес), а вот российские перспективы таких автомобилей пока не ясны.
Что-то выбор моторов в России невелик…
Так и есть. Самым подходящий Passat CC вариант – по духу и по динамике – это двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и «роботом» DSG. Великолепный мотор с приятной тягой во всем диапазоне оборотов и отличной эластичностью. В спортивном режиме шестиступенчатая преселективная трансмиссия всегда держит наготове нужную передачу, позволяя динамично разгоняться почти с любой скорости, а в «драйве» коробка меняет ступени быстро и почти незаметно, хотя и чуть задумывается при необходимости сбросить сразу 2-3 передачи.
Passat CC с двухлитровым турбомотором разгоняется до ста километров в час за 7,8 секунды, на 0,2 секунды медленнее, чем обычный седан, несмотря на чуть меньшую массу. Однако это все равно второй по динамике «Цэ-Цэ» в гамме – быстрее только версия с V6, которая набирает первую «сотню» за впечатляющие 5,5 секунды.
Шасси – приятно-нейтральное, а с активными амортизаторами – еще и универсальное. В нормальном режиме подвески Passat CC катит с уверенностью бизнес-седана, в спортивном – чуть «зажимается», уменьшая крены и обостряя реакции на поворот руля и перемещения педали газа, в комфортном – неплохо справляется с трещинами и неровными заплатками на асфальте. Причем все три режима на «Це-Це» действительно работают! Они отличаются настройками, и ими действительно хочется время от времени поиграть: включить «спорт» перед выездом на извилистую дорогу или «комфорт» перед ремонтируемым шоссе.
А самый приятный вариант – «нормальный». Идеален для повседневной езды: в меру собранный и достаточно комфортный. Подвеска работает бесшумно, мотор при размеренной езде тоже почти не слышно. Нет и посторонних шумов, зато есть двойные передние боковые стекла в дверях без рамок, лобовое стекло с шумо-виброизоляционной пленкой и дополнительные слои шумоизоляции на полу багажника, в передней панели и внутри дверных обшивок.
Предыдущий Passat CC можно было заказать со спорт-пакетом R-Line - с более агрессивным обвесом, перенастроенной подвеской и особой отделкой салона. Для нового ничего похожего пока не предусмотрено.
Базовый мотор 1.8, конечно, тоже достойный. Он совсем чуть-чуть проигрывает двухлитровому собрату по динамике и по крутящему моменту, но разница в динамике все же ощущается. Особенно в версии с «механикой» с несколько растянутыми передаточными числами.
А как же дизель?
Из дизелей удалось поездить только на 140-сильной версии двухлитрового турбодизельного мотора с механической трансмиссией. Приятный двигатель: он хорошо тянет, буквально, с холостых, хотя еще недавно трогаться на «фольксвагеновских» дизелях с «ручкой» было непросто из-за нехватки тяги в начале рабочего диапазона, и бодро «крутится» до 4,5-5 тысяч оборотов в минуту. В плюсах – 320 Нм крутящего момента и смешной расход топлива в 5,4 литра на сто километров в смешанном цикле, а в минусах – излишняя вибронагруженность.
В Европе этот мотор доступен в двух вариантах – просто TDI и BlueTDI со впрыском мочевины, и оба они соответствуют нормам «Евро-6», вступающим в силу через два года. Но для России все моторы, включая бензиновые, заточенные под «Евро-5», «упростят» до норм «Евро-4».
На дизельных моторах трансмиссия DSG размыкает оба сцепления при движении накатом - для экономии топлива. Кроме того, все модификации Passat CC умеют отключать генератор на разгоне, дополнительно снижая выбросы СО2 и расход топлива. Но никаких установок «стоп-старт» или рекуперации энергии для «Цэ-Цэ» не предусмотрено.
О'кей, а что с ценами?
В России Passat CC уже продается. Базовый вариант с 1.8 и «механикой» стоит 1 миллион 108 тысяч рублей – на 57 тысяч рублей дороже, чем до рестайлинга, и на 68 тысяч рублей дороже, чем обычный Passat с тем же мотором. Роботизированная трансмиссия увеличит цену на 95 тысяч рублей.
Двухлитровые версии «Цэ-Цэ» – бензиновая и дизельная – в комплекте с DSG стоят 1,444 и 1,433 миллиона рублей соответственно. Флагманский 3.6 с полным приводом обойдется во внушительную сумму 1,981 миллиона рублей. Имея на руках такие деньги, можно присмотреться, например, к полноприводному хэтчбеку Audi A5 Sportback с 211-сильным турбомотором (от 1,848 миллиона рублей).
Зачем «Ауди», может, лучше «просто Пассат»?
Если говорить о базовой версии, то в чем-то, возможно, и лучше. Практичнее, солиднее, привычнее… Но в случае с 210-сильными версиями не все так просто: Passat CC с таким мотором стоит на 100 тысяч рублей дешевле «просто Пассата» в очень похожей комплектации. Дизель тоже выходит чуть дешевле, а «обычный» седан с двигателем 3.6 и полным приводом в России вообще не продается.
На других рынках - в США и Европе - этот автомобиль теперь называется просто Volkswagen CC. Однако в России приставку Passat решили оставить. Для солидности?
Но важно другое: Passat CC даже после рестайлинга остается «самым красивым Фольксвагеном» современности. Элегантным, стильным, с хорошим интерьером, дверями без рамок и легким с оттенком премиальности. За который, к слову, можно и чуточку переплатить.
Альтернатива
**Audi A5 Sportback** Стильный хэтчбек от Audi стоит дороже - цены на него только начинаются от 1,554 миллиона рублей. Зато за 1,88 миллиона можно купить полноприводный автомобиль с "роботом" и 211-сильным турбомотором, который на моделях Audi развивает 350 Нм крутящего момента, вместо 280 на "Фольксвагенах".
Audi A5 Sportback Стильный хэтчбек от Audi стоит дороже - цены на него только начинаются от 1,554 миллиона рублей. Зато за 1,88 миллиона можно купить полноприводный автомобиль с «роботом» и 211-сильным турбомотором, который на моделях Audi развивает 350 Нм крутящего момента, вместо 280 на «Фольксвагенах».
Citroen DS5 Псевдоуниверсал от Citroen с фантастическим дизайном в России пока не продается - у нас он появится лишь к лету текущего года. Поэтому цен пока нет. В Европе (в Германии) такой автомобиль можно купить чуть дешевле 30 тысяч евро: среди его достоинств - роскошный интерьер, неплохие турбомоторы, а также наличие гибридной версии.
Volvo S60 Седан Volvo - единственный в этом классе может претендовать на звание «имиджевого». Базовая цена на версию с турбомотором 1.6 (150 сил) стартуют с отметки 1 миллион 99 тысяч рублей, а полноприводный автомобиль с 304-сильным турбомотором V6 обойдется минимум в 1,964 миллиона рублей.
Статья взята с: http://avto2motor.ru
