С первого же дня мы нагрузили наш взятый на длительный тест SsangYong Korando работой – впрягли его в качестве лидера в длительный пробег по южным регионам Украины.

Горячий ветер
Каюсь – наш кроссовер иногда уподоблялся по поведению горячему хэтчбеку. Во всем «виноват» новый дизель мощностью 175 л. с. и крутящим моментом 360 Нм в паре с 6-ступенчатой АКП. С таким силовым агрегатом машина получила завидную динамику. Обгоны на узких шоссе южного направления (Умань – Николаев, Вознесенск – Херсон и пр.) давались просто играючи, так что не приходилось подолгу тянуться за гружеными фурами. При этом мы ехали в автоматическим режиме АКП, ведь она точно удерживает мотор на оптимальных 2000–4000 об/мин. Отрадно, что на горных дорогах в Крыму излишних переключений не наблюдалось. Понравился и кик-даун: переключение в нужную сторону происходит быстро и точно.

Однако!
Для торможения двигателем в горах пригодился ручной режим АКП. Конечно, электроника коробки не давала включить «слишком низкую», по ее «мнению», передачу, и на особо крутых склонах все равно приходилось помогать тормозами. При разгоне в ручном режиме электроника не позволяет «перекручивать» двигатель: ограничитель оборотов срабатывает на 4200–4500 об/мин, но передача самостоятельно не переключается.

Обязательная ложка дегтя – слабоватая тяга на оборотах до 1000 об/мин, что, в общем-то, свойственно современным дизелям. А вот 2000 об/мин уже достаточно для поддержания выбранной скорости – в том числе и на бездорожье, когда мы штурмовали плато Кыз-Кермен в Крыму. Еще один недостаток – неприятное подергивание, в некоторых случаях сопровождавшее момент трогания или остановки.

Расход дизтоплива на трассе составлял около 7,0 л, что неплохо для загруженного кроссовера.
За первые три дня эксплуатации показания одометра нашего Korando выросли от нулей до 2000 км. Мы проехали почти всю страну с севера на юг.


Комфорт и скорость
Ходовая настроена в соответствии с динамическими характеристиками автомобиля. Даже в крутых горных поворотах Korando оставался устойчивым и не кренился в случае некоторого перебора скорости. Но волны и «стиральная доска» ощущались как неприятные вертикальные встряски. Мелкие неровности асфальта передаются в салон как вибрации с отдаленным звуковым «сопровождением», а крупные подвеска «глотает» эффективно – вплоть до ям глубиной 5–7 см с грубыми краями.

Руль, оснащенный гидравлическим усилителем, достаточно упругий и отзывчивый. Тормоза в целом эффективные, но не чрезмерно резкие. Педаль позволяет точно дозировать тормозное усилие, что пригодилось при аккуратном движении по камням на пересеченной местности в Крыму.


Внутри
Korando подходит для дальних дорог: салон просторный, с удобными широкими сиденьями и ровным полом. Пассажиры заднего ряда могут наклонить спинку дивана и открыть подлокотник с подстаканниками.

Обзорность вперед по современным меркам хороша. Вид назад ограничен широкими задними стойками кузова, но большие наружные зеркала и парктроник суммарно дают полную картину. Багажник достаточно велик (486 л), порадовал его ровный пол при сложенном заднем сиденье и отсутствие «порожка» у бампера, мешающего погрузке. В «подполье» мы нашли полноразмерную запаску, которая страховала нас в дальней дороге.