В новом авто комплексе «Автоцентр на Столичном» компания «АвтоКапитал» презентовала Mercedes-Benz SLS AMG Roadster

Открытый вариант «крылатого» суперкара стал уже вторым каром AMG своей разработки. Купе и родстер проектировались параллельно – это обеспечило решающие достоинства при разработке крайнего. В ходе трёхлетней работы по созданию родстера SLS AMG инженеры уделлибо особенное внимание таковым темам, как жёсткость конструкции кузова, динамика, складной верх родстера, а также шум, вибрация и жёсткость.

Кар различается длинноватым капотом, большими колёсами и укороченной задней частью. Все эти атрибуты указывают на неподражаемый силуэт спортивного автомобиля, завораживающий дух.

Родстер SLS AMG дебютировал на Международном автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 г. Предшествовали тщательные исследования, которые помогли достигнуть конкретных целей. Речи идёт о каркасе кузова, распределении массы, месте установки двигателя, положении центра тяжести и конструкции осей, а также, очевидно, о динамике, аэродинамике, эргономичности, аварийной безопасности и процессе производства – самые современные системы компьютерного моделирования позволяют получать близкую к реальности модель кара со всеми его свойствами. Таким образом, цифровой прототип является полной виртуальной копией кара.

Самые современные программки компьютерного моделирования и интенсивные полевые испытания на всех материках сделали родстер, оснащённый движком мощностью 420 кВт (571 л. с.), готовым к выходу на рынок в осеннюю пору 2011 года. В центре внимания экспертов из Аффальтербаха были такие нюансы, как жёсткость конструкции кузова, динамика, мягенький верх и NVH – аббревиатура, состоящая из британских слов «Noise,Vibration, Harshness» и значащая «шум, вибрация, жёсткость».

Отсуствие крыши – не минус динамике

Чтоб при отсутствии крыши достигнуть динамики на уровне купе, на кузове родстера, применены ещё два повышающих его жёсткость решения: несущий элемент приборной панели с помощью дополнительных подкосов опирается на раму лобового стекла, а также на центральный туннель, и, не считая того, дополнительную жёсткость задней оси придаёт распорка в пространстве между топливным баком и раскладным верхом. Все эти меры предупреждают ненужные колебания ещё на стадии их возникновения, а также избавляют от нужности применять дополнительные, утяжеляющие кар гасители колебаний, что можно часто повстречать у конкурентов. Ещё один важный момент: определённый уровень жёсткости кузова требуется также и для того, чтоб складной верх мог надёжно подниматься и откидываться с помощью электрогидравлического привода при скорости движения до 50 км/ч. В остальном лонжероны переднего и заднего модулей кузова идентичны у обоих вариантов кара SLS AMG. Кузов родстера весит всего 243 кг – показатель, сопоставимый с результатом купе SLS AMG, масса которого не превосходит 241 кг.

Конфигурации в конструкции дюралевой пространственной рамы

В результате отказа от жёсткой крыши и дверей типа «крыло чайки», открытый вариант кара SLS AMG получил за сиденьями повышающую жёсткость кузова траверсу, которая подпирает недвижную систему защиты при опрокидывании. Кстати, 250-ваттный сабвуфер акустической системы экстра-класса Bang&Olufsen BeoSound AMG разместился также в данной нам траверсе, так как место задней полки, куда он устанавливается в случае купе, в родстере занято под раскладную крышу. Очень непросто было достигнуть акустической изоляции поперечины, которая, выступая в качестве корпуса сабвуфера, приютила два поочередно подключённых динамика диаметром 165 мм. Чтоб обеспечить хотимое качество звучания, инженерам понадобилось принять множество оптимизационных мер. Лишь с помощью специальной перегородки, установленной снутри дюралевой траверсы, им удалось достигнуть уровня, соответствующего всем требованиям меломанов.

Ещё одним фактором, принципиальным для динамики родстера SLS AMG, стал его трёхслойный матерчатый верх, который компактно складывается в форме буковкы Z за сиденьями. Оптимизированная по массе, комбинированная конструкция из магниевого сплава, стали и алюминия обеспечивает маленький центр тяжести и рассчитана на скорость до 317 км/ч (ограничена электроникой). С откинутым либо поднятым верхом – не принципиально: даже на максимальной скорости не обязано возникать никаких противных шумов. Съемный стеклянный ветроотклоняющий экран, а также элементы облицовки в салоне, на складном верхе и линии борта тоже нужно было закрепить так, чтоб не появлялось никаких вибраций. Ничто не обязано препятствовать удовольствию от поездки под открытым небом.

В основе хорошей шумоизоляции, которую инженеры AMG, очевидно, многократно перепроверяли с помощью сложной измерительной техники, лежит ещё одна «хитрость» – однослойное небьющееся заднее стекло, бесшовно впаянное в матерчатый верх. Особенный производственный процесс дозволяет не только достичь перехода заподлицо между внешним слоем матерчатого верха и задним стеклом. В сумме все эти конструктивные решения ведут к понижению шумов, создаваемых потоками воздуха при движении кара с поднятым верхом – причём не принципиально, на какой скорости.

Стендовые и полевые испытания во всех погодных зонах

Найти проблемы и отыскать к ним решения специалистам AMG, кроме различных стендовых испытаний, вроде дождевой камеры и климатической аэродинамической трубы, помогают также полевые испытания во всех погодных зонах Земли. Например, в Лоредо, что находится в штате Техас, имеется настолько тонкая пыль, что она способна просочиться фактически в всякую нишу в каре – и здесь от уплотнителей требуется максимум возможного.

Компактный матерчатый верх, способный удобно, при нажатии специальной кнопки, откидываться либо подниматься за 11 секунд при скорости движения до 50 км/ч, должен быть также в состоянии выдержать различного рода «пытки». Так, новый родстер либо кабриолет Mercedes-Benz, как правило, проходит стандартное испытание на долговечность складного верха, которому нужно подняться 20 тыс. раз на стационарном стенде, что не обязано стать проблемой для его гидравлических цлибондров, электромоторов и шарниров. К этому добавляются 2,5 тыс. закрываний в режиме движения, причём не принципиально, в условиях ли жары, холода, сырости либо сухого пустынного ветра. Здесь ничто не отдаётся на волю случаю – и по веской причине: высокие трудозатраты окупятся сторицей в виде бескрайнего удовольствия клиента от управления своим родстером SLS AMG.