Марку Dacia в последние годы преследуют одна удача за другой. Тенденция роста на лицо и тут как раз вовремя появляется пятая модель со скандально низкой ценой - Dokker - фургон с высокой крышей
Родство с Lodgy
Первый взгляд на Dacia Dokker наводит на мысль о недавно представленной Dacia Lodgy. И это абсолютно не зря: практически от носа до средней стойки Dokker повторяет своего родственника. Углубление в технические подробности подтверждает эту закономерность: и колесная база 2,81 м. и ширина 1,75 м. совпадают полностью.
Отличается автомобиль длиной - Dokker на 14 сантиметров короче (4,36 м.) за Lodgy и высотой – плюс десять сантиметров (1,81 м). Цифры цифрами, а экономия для того и существует, чтобы уменьшить расходы на производство автомобиля. Тесное родство моделей Dacia направленно именно на это, поэтому Дачия способна предложить столь привлекательную цену. Кстати, оба автомобиля выпускаются в Марокко.
Элегантная экономия
В салоне еще более отчетливо прослеживается родство автомобилей: водитель размещается на жестком сидении с немного коротковатой подушкой для ног и радуется свободному пространству над головой и по сторонам. Его взгляд упирается в знакомую по Lodgy панель инструментов. Она выполнена из жесткого пластика, но структура и двухцветность улучшают впечатление.
В отличие от предыдущих моделей марки здесь от откровенной бедности не осталось и следа. Скорее наоборот: для европейского рынка за доплату в 430 евро в среднюю консоль можно установить мультимедийное устройство с навигатором и разъемом USB. Еще один пример от Dacia умелой экономии: независимо от того, что установлено под капотом, будь то высокооборотистый бензиновый двигатель или его низкооборотистый дизельный собрат, тахометр здесь универсален, он размечен до 7 000 оборотов и лишен красной зоны. Использование одинаковых инструментов сразу в нескольких автомобилей приносит реальную экономию. Думаю, что в ближайшее время все модели Дачия получат одинаковую электронную начинку.
Места достаточно для пятерых
Dokker обладает целым рядом практических талантов: полка на крыше и на панели инструментов позволяет разместить достаточно дорожных мелочей, заднее сиденье имеет три крепления Isofix, а обе стороны автомобиля оснащен сдвижными дверями с защитой от неожиданного открывания для детей. Взрослым пассажирам на заднем сидении также достаточно комфортно, хотя спинки могли бы быть и повыше. Третий ряд сидений в Dokker не предлагается ни за какие деньги, чтобы не создавать конкуренцию Dacia Lodgy и Renault Kangoo.
Широкие просторы
Когда смотришь на багажник, в голову приходит только одно определение: гигантский. Чтобы сложить спинки заднего сиденья и сдвинуть их вперед достаточно двух несложных действий. Если же вам захочется полностью снять сиденья, то придется открутить два болта в полу, но такую операцию вряд ли нужно делать часто, ведь и без этого Dokker способен вместить стиральную машину или целый вагон чемоданов для путешествия. Еще одна отличная находка: с помощью рычага задние двери можно открыть больше, чем на 90 градусов, что делает погрузку еще проще.
Вместительность багажника составляет от 800 до 3 000 литров, по длине в него войдут предметы до 1,57 м. Такие показатели делают Dokker вместительнее за Kangoo и ставят в один ряд с VW Caddy (от 918 до 3 020 л). Dacia планирует расширить предложение с помощью разнообразного переоборудования, например, для перевозки инвалидных кресел.
Активный и подвижный
Dacia предлагает на старте продаж в конце 2012 года для Dokker три двигателя: атмосферный бензиновый двигатель мощностью 87 лошадиных сил и два дизеля мощностью 75 и 90 лошадиных сил. В начале 2013 года появится еще и новенький 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбиной. Его мощность - 115 л.с. Для первого теста предложили оба дизельных варианта. Базовые 75 лошадиных сил оказались очень активными и достаточно резвыми. Конечно, 90 лошадиных сил, лучше, к тому же этот двигатель отличается отличной равномерностью работы и отсутствием очевидных шумов. Только на скорости свыше 130 км/час в салон начинает пробиваться оркестр из звуков ветра и двигателя. Удивил и практичный диапазон передаточных чисел 5-ступенчатой механической коробки. Не ищите 6-ю передачу в Dokker – ее здесь нет.
С места автомобиль динамично ускоряется, ускорение от 70 до 120 км/час происходит без напряга. Дачия приятно удивляет достигнутым прогрессом, но есть и свой минус: рычаг коробки нужно переключать с усилием, преодолевая в некоторых местах его упрямство. Больше точности можно требовать и от рулевого управления, хотя, конечно, Dokker не спортивный автомобиль. Подвеска работает достаточно гармонично, но будьте готовы к тому, что в незагруженном состоянии, когда за рулем один водитель, автомобиль заметно реагирует на все неровности дороги.
Образцовая экономия топлива
Проехав 160 километров по хорошей дороге, Dokker dCi 90 расходовал в среднем 4,8 литров на 100 километров, что очень близко к официальному заявлению компании - 4,5 литров. Как и следует ожидать от Дачии, цена и на этот раз повергает конкурентов в шок: 8 990 евро просят в Европе за базовый Dokker с 87-сильным бензиновым двигателем.
